据中国铁路消息：

        8月8日，京津城际铁路开始实施新的列车运行图，复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350公里运行。运行图调整后，京津城际铁路开行列车数量由108.5对增加至136对，北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟。票价不变。

      据悉，京津城际铁路全线共计投入17组CR400BF型复兴号动车组。

2015年10日，资阳公司与西门子公司等15家企业同台竞技，凭着雄厚的实力，独特的优势，最终赢得了孟加拉国首都达卡供电公司8座33/11KV变电站项目订单。此次交付的是8座变电站中的其中一座。

当日，业主董事长、执行董事、项目部以及资阳公司员工近200人参加了交接仪式。

DPDC的董事长Bikash Dewan先生对中国中车为推动孟加拉国能源发展付出的辛苦努力表示了衷心感谢。他对项目的质量给予高度评价，并说道：“首个项目交付后，将在未来三十年为达卡周边地区提供稳定的电力供应，为推动我们的经济发展，提升民众的生活水平发挥着重要作用。”

资阳公司驻孟加拉办事处负责人李发春在致辞中表示，中车资阳公司是中国中车的骨干企业，前期已经圆满完成了孟加拉2个重油电站项目，解决了当地超过500万人口的用电问题。此次，首座变电站项目的交付，标志着资阳公司继发电站项目后，在变电站项目上取得了新突破，公司将继续推进“一带一路”建设，以建设一个个优质标杆工程为己任，为孟加拉国的能源发展贡献更多力量。

据了解，预计到9月底，剩余7个变电站项目将陆续完工交付。届时，8个变电站将与达卡市内生活区用电形成完整配套，为当地居民提供更加便利的生活条件。

中国通号开发的CTC系统目前已经形成产业化，成功运用在京沪、京广、哈大、沪昆、兰新等高铁线路中，覆盖650多个车站。该系统的推广应用进一步提高了高铁的安全保障能力和运输效率，获得显著的社会效益。该成果还向中亚、拉美等地区推广，并在非洲某铁路项目获得应用，对落实“一带一路”战略，推动我国高铁“走出去”发挥了积极作用。

       10月27日，中国通号与长沙高新区签订项目投资合同及相关备忘录。

       同时，该项目将有力促进长沙市发展轨道交通先进制造业、电子信息产业和生产性服务业，优化完善产业结构，增加税收和就业，助推长沙打造成为全国重要的先进装备制造业基地、电子信息高技术产业基地。

泰国曼谷的轻轨运营方曼谷公共运输系统（BTS）宣布已经启动价值约18亿元人民币的轻轨车辆项目竞标，这是泰国有史以来最大的车辆购买订单，其中最有力的竞标方是中国中车和德国西门子等8家企业。
中车内部人士透露，中国中车的车辆产品品种是全世界最齐全的，最高速度能达到时速120公里，交货时间较有优势，“曾有的项目一年不到就交货，基本都能满足客户的需求。” 他说。
而中车的竞争对手西门子曾为曼谷公共运输系统供应轨道装备，是与加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通并列的老牌铁路巨头。
西门子公司在城轨系统建造上一直有技术优势。中国城市轨道交通领域首次引进的跨座式单轨交通系统是在重庆的轻轨2号、3号线，当时正是采用了西门子的产品作为控制核心。西门子还为北京、上海以及伦敦等大城市的地铁系统长期提供支持。
今年7月《华尔街日报》消息称西门子可能将旗下列车子公司与庞巴迪轨道交通业务合并，合并后的主体将与中车抗衡。中国中车在合并后成为全球市值最高的车辆制造企业。
曼谷公共运输系统计划于明年初公布竞标结果。这次泰国招标购入的轻轨车辆计划有43辆，将用于现行路线和两条计划中路线。“我们正在考虑是一次性全部购入，还是先买入7辆用于现行的轻轨网络。”曼谷公共运输系统的首席执行官Surapong Laoha-Unya此前在采访中说，“如果一次性全部购买，这将会是泰国有史以来最大的列车订购项目。”
随着曼谷的人口达到1000万，交通拥堵、街头示威、炸弹袭击和洪水，已经让越来越多的人选择乘坐曼谷的公共运输系统。泰国总理巴育曾立志要升级泰国的交通基础设施，包括在首都曼谷增加近300公里的电力列车线。
今年8月5日，中国中车与港铁正式签订总金额48.4亿元的地铁销售合同，是中国诞生后的最大一笔地铁订单。今年初，原中国北车拿下41亿元的美国波士顿地铁项目。6月中车子公司又与印度铁道部签订了地铁车辆合同，成为中车合并后的首个海外订单。
今年10月中车接连取得新突破，首列全自动驾驶地铁车下线，随后旗下又一核心研发单位突破6500V IGBT技术。中国工程院院士王梦恕告诉界面新闻，中国在城轨建造领域的技术已经非常成熟，曾为伊朗、韩国、朝鲜等多国进行城轨建设。
今年10月底，中泰双方将签署中泰铁路合作的政府间框架协议，争取年内开工建设。美国之音报道，该合作预示着中国高铁技术第一次真正在海外落地。
泰国的铁路建设正在兴起。泰国政府正在推进连接首都曼谷和其郊区的300公里铁路线建设，以此带动区域经济的发展。目前已有超过100公里轨道正在建设当中，陆续会在2015至2021年投入运营。
Surapong Laoha-Unya表示，过去的铁路建设受到政治动荡等问题的阻碍，现在他们有信心将其推进，曼谷公共运输系统打算继续扩张现有的交通网络。在泰国曼谷，只有6%的公共交通用户使用城轨系统，而在韩国首尔和新加坡，这一使用比例分别达到51%和40%。

    南非铁路是“窄轨”，相比标准轨道对机车的平衡性、稳定性要求更高。南非铁路还是２５千伏交流电压和３千伏直流电压交错。针对这些特殊情况，南车株机公司组织科研人员专门攻关，仅用７个月时间就完成了２２Ｅ型电力机车的研发，满足了出口南非的“订单式”需求。

    据南车株机公司机车开发部部长李希宁介绍，这一车型的机车功率达４５００千瓦，最高运行时速１００公里，能在１０６５毫米轨距的铁路上单机牵引４０００至４５００吨的货物列车，堪称“平衡木”上的大力士。同时，采用的“双流制”技术可以确保机车在铁路电压交错路段不停车进行电流切换并持续运行。

    另外，这种电力机车不仅能实现８台电力机车重联，还能与内燃机车重联，可满足南非铁路电力与燃油机车混跑进行大宗货物运输的现实需求。

    去年３月１７日，南非国家交通运输集团有限公司宣布南非“史上最大”机车采购招标结果，中国南车斩获２１亿美元大单，包括新购３５９台２２Ｅ型机车以及增购１００台２１Ｅ型机车。这也是中国轨道交通装备单笔最大出口订单。

    自２０１２年进入南非市场以来，中国南车株机公司已经在南非连续获得了三个项目总计５５４台电力机车的订单，在当地的商业模式也从最初的输出产品＋当地化生产，升级到输出技术＋输出管理＋合资建厂，为中国高端装备“走出去”树立了良好品牌形象。

    １６日上午９时３０分左右，一辆黑色橘黄相间的两节公交车缓缓驶出中国南车旗下的浙江南车现代无轨电车有限公司，这是全球首推的１８米超级电容储能式ＢＲＴ快速公交车。同时推出的还有１２米超级电容储能式公交车。

    中国南车株机公司董事长、总经理周清和说，这两辆纯电动公交车无须架设空中供电网，只需在公交站点设置充电桩，利用乘客上下车３０秒内即可把电充满并维持运行５公里以上，可在线循环往复运营。

    “而其在制动和下坡时，还可把８０％以上的刹车能量或势能转换成电能回收存储起来再使用。同样的运行工况下，其比没有回收能力的电车可以节约３０％－５０％的电能消耗。”周清和说。

    据介绍，车辆采用了低地板设计、铝合金车身等轻量化技术，相比于其他采用锂电池的慢充式纯电动公交车平均减重约１．２吨；配备了中国南车自主研发生产的永磁同步电机，效率高达９６％，低噪音，低电耗，无污染；还设计了安全逃生窗以确保乘客安全。

    中国南车首席专家杨颖说，该车的核心元器件——有机体系双电层超级电容主要由碳基材料制造，安全性高，可反复充放电１００万次以上，适用环境覆盖中国全部地域（－４０～６５°Ｃ），使用寿命长达十二年，可实现与车辆等寿命运用，而这些恰恰弥补了锂电池安全性低、环保性差、充电速度慢、低温区衰减、使用寿命短（３～５年）的不足。

    将超级电容运用于列车的大胆想法，最早来自于中国工程院院士、中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅在一次国际交流中迸发的灵感。

    当时，一位专家介绍超级电容储能技术在港口起重机上的应用案例。刘友梅很快联想到，“既然吊装集装箱时消耗的势能可以转存储化在超级电容里，列车制动时消耗的动能为什么不可以？

    经过调查，刘友梅了解到，大功率动力型超级电容储能技术在国内外其他领域也有应用，比如赛车、坦克及汽车的启停装置，但并非用于能量回收，而是用于在特定条件下进行能量补给。超级电容的这一优势刚好可以满足城际轨道交通的需求——不仅可使列车在进站停靠时３０秒钟内快速充满电，制动时充电响应时间也可缩短至十毫秒级。

    在刘友梅院士的主持下，２０１２年８月，中国南车株机公司研制出世界首列采用超级电容的储能式轻轨列车随后将技术运用到无轨电车上。

    周清和说，无轨电车无需对既有城区道路破土改造铺轨道，只需在站点建设充电装置即可，其建设成本只有有轨电车的约十分之一，特别适合大中型城市的既有线路升级。无轨电车与有轨电车能实现很好的互补，比如，既有的有轨线路就可以采用有轨式的储能式电车，而不便于破土或者改造的地方以及小运量的线路等就可以运用无轨电车。

    周清和说，就城市交通而言，修建地铁需要百亿元量级（省级）的投入，而有轨电车属于十亿元量级（地市级财政）的投入，无轨电车则更低，属于千万元量级（区、县、镇）的投入，其新建线路对于很多地方政府来说能承受得起。

    中国南车同时看好国际市场。周清和认为，对于既有的中东欧国家市场，原来就建有有轨电车和无轨电车，目前已经使用三、四十年，更新换代的市场容量巨大。

    随着传统能源的短缺和人们环保意识的提高，加速了新能源交通工具的需求，特别是在大城市，车站间距较短，车辆频繁刹车停车，这种超级电容储能式无轨电车更加适宜，有利于节约能源和减少碳排放。

    上海天博体育官网在线登录很荣幸的参与了该项目储电部分的设计与生产，JACOB电缆防水接头优良的防护性能得到了各位专家的一致认可。

报道称，墨西哥去年对价值37.5亿美元的高铁项目进行招标，中国铁建牵头的财团曾是该项目的唯一竞标者。但得标不久之后，墨西哥方面突然取消该合约。

据了解，今年稍早，墨西哥政府第二次启动招标然后又因削减预算再次取消该项目后，中国铁建牵头的财团向墨西哥提交了竞标高铁项目期间的成本清单，并提出索赔。

墨西哥交通副部长Yuriria Mascott21日表示，政府已经完成了对中国铁建竞标成本的分析。她说，“法律团队告诉我赔偿金额料接近2000万披索。”

墨西哥高铁招标屡生变数。2014年11月3日，中国铁建牵头的中墨企业联合体曾中标这一项目，但3天后即被墨西哥官方宣布取消中标结果。今年1月30日，墨西哥财政和公共信贷部发布公告，宣布重新启动的墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目招标被“无限期”搁置。

针对墨西哥高铁项目的得而复失，中国国家发展改革委新闻发言人曾表示“对此感到遗憾”，并强调中国企业为参与该项目招标开展了大量工作，付出了很大的人力和财力。中方希望墨政府妥善处理项目搁置引起的后续问题，切实保障中国企业的合法权益，并采取积极措施促进两国务实合作向前发展。

据中国南车四方股份公司技术中心副主任梁君海介绍，CRH6A型城际动车组是为满足我国新型城镇化和区域交通一体化建设需求，适应城际铁路快速发展而研制的新型快捷轨道交通工具。南车四方股份以高速动车组先进的技术平台为基础，针对城际轨道交通的运用特点，通过全面创新，构建了我国首个Cinova城际动车组技术平台。时速200公里CRH6A型城际动车组是在该技术平台下的首个车型，也是我国首列城际动车组，于2012年下线。

CRH6A型城际动车组被称为“都市圈里的快捷使者”，兼具高速动车组快速、城轨地铁频繁起停的技术优势。CRH6A采用大轴重转向架、大扭矩牵引系统、大开度侧门，具有速度高、载客量大、快起快停、快速乘降的技术特点，可有效满足城际铁路“高密度”、“公交化”快速出行的需求，特别适用于相邻城市间和都市圈内的通勤客流服务，将沿线城镇连成一片。

据介绍，CRH6A型城际动车组最高能以时速200公里跨站持续运行，也可站站停运行。8辆编组的CRH6A最大载客量达1488人，约为现行同编组高速动车组载客量的2倍，运能相当于定员40人公路客车的37.2倍，速度则是公路客车的2至4倍。满载状态下，以3分钟为发车间隔，CRH6A的小时输送能力达3万人。人均百公里能耗则比现行同速度等级的动车组低了约44%。

梁君海告诉记者，CRH6A型城际动车组从下线到取得型号许可，经历了科学严谨的研发、试验验证流程。2013年5月完成型式试验，当年8月开始在成灌线和成达线上历经空载、重载(模拟载客)、载客运行三阶段，历时1年，于2014年8月完成了30万公里的运用考核，9月底，CRH6A还在大西线顺利完成了30‰坡道启动试验和救援试验，这是目前国内动车组完成的最大坡道试验，充分验证了其对复杂运营条件的适应性。今年年初，CRH6A通过中国铁路总公司组织的技术评审，4月初向国家铁路局提交型号合格申请。国家铁路局按照《铁路机车车辆设计制造维修进口许可实施细则》审定CRH6A完全符合型号许可要求，今天正式颁发了行政许可。“获得型号合格证和制造许可证，相当于拿到了进入国铁市场的‘入场券’，CRH6A型城际动车组可以批量生产、正式投入运营了。”梁君海表示。

据了解，南车四方股份公司目前在Cinova技术平台下，已研制形成了时速200公里、160公里、140公里3种速度等级，适应15公里以上、5至15公里、5公里以下3种不同站间距，不同编组形式，旅客界面可个性化定制的CRH6型城际动车组系列化产品。目前，时速160公里CRH6F型城际动车组已运用考核15万公里，时速140公里双供电制式城际动车组也已下线。

伴随我国新型城镇化战略和区域交通一体化建设的推进，城际轨道交通作为一种新型轨道交通方式正呈现快速发展的势头。来自国家发改委的材料显示，2004年以来，国家已批复京津冀、珠三角、长三角、长株潭、武汉、中原、山东半岛、江苏沿江、呼包鄂、浙江都市圈、皖江、关中、宁夏等多个城际铁路建设规划，2020年规划总里程达6222公里。目前已建成广珠、成灌、郑焦、郑开等800多公里城际线路。同时，国家还规划了包括京津冀、长三角、珠三角在内的21个城市群，覆盖全国人口稠密、经济发达地区，未来城际铁路客运需求强劲。城际动车组具有的先进性、经济性、适应性和通用性等特点，满足区域城际和都市圈城际的“互联互通”，对加快我国区域交通一体化和新型城镇化建设都将产生深远的影响。

资料链接：

1、型号合格证和制造许可证

根据交通运输部颁发的《铁路机车车辆设计制造维修进口许可实施细则》，设计、制造新型铁路机车车辆，应当分别向国家铁路局申请领取型号合格证、制造许可证。

2、城际铁路

根据国家铁路局发布的《城际铁路设计规范》（2015年3月1日正式实施），城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里每小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

城际铁路是连接相邻城市或城市群的客运专线铁路，包含了距离的概念，其线路长度一般介于50公里-200公里之间。在距离范围以外的铁路，距离短的一般属于市域或市郊铁路，距离长的则一般属于干线铁路。同时，城际铁路是城市综合交通运输系统的重要组成部分，主要承担区域内相邻城市间或城市群内的通勤客流，车站间距一般为5公里-20公里。服务以中短途旅客为主，单程时间通常较短，特别强调旅客出行的快速和便捷。

我国城镇化将以城市集群形态发展，通过大运输量的城际铁路将城市连接起来是深度城镇化的必由之路。